達克羅的優缺點  優點：達克羅是一種新型的表面處理技術，與傳統的電鍍工藝相比，達克羅是一種“綠色電鍍”。其優勢有以下幾點： 
 1.超強的耐蝕性能：達克羅膜層的厚度僅為4-8μm，但其防銹效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用達克羅工藝處理的標準件、管接件經耐鹽霧試驗240--1200h以上未出現紅銹。未鈍化的鍍鋅層，鹽霧實驗時一般10小時腐蝕掉1um-3um厚的彩虹色鈍化膜200小時蝕穿。達克羅鹽霧試驗時，需100小時才腐蝕掉1um，比傳統的表面處理耐腐蝕性提高七至十倍。    
 2.無氫脆性：氫脆是傳統鍍鋅工藝不能完全克服的弊病。一般電鍍處理過程都采用酸洗、電解除油、電沉積等工序，均會導致工件氫脆性，嚴重影響了高強件的質量。由于達克羅技術在處理過程中不進行任何酸處理、也不存在電鍍時的滲氫問題，加上涂層在高溫下固化，所以從工藝上保證了達克羅涂層不會存在氫脆。這使它可以被應用在抗拉強度要求高的高強度零件的防腐的處理。達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象，所以達克羅非常適合受力件的涂覆。特別運用于抗拉強度Rm＞1000N/sq·mm高強度零件的防腐蝕處理，如：高強度螺栓和彈簧等種類。    
 3.耐高低溫沖擊性：達克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達300℃以上。而傳統的鍍鋅工藝，溫度達到100℃時就已經起皮報廢了。在溫度35℃±2℃、濕度95%條件下，經過10個周期240小時循環試驗，達克羅涂層表面無變化，鍍鋅層表面局部有霉點。在-45℃～85℃，試樣在高低溫試驗箱內各保溫1小時，轉換時間不超過5秒、循環次數3次的環境下，兩種涂鍍層均無變化。   
 4.結合力及再涂性能好：達克羅涂層與金屬基體有良好的結合力，而且與其他附加涂層有強烈的粘著性，處理后
的零件易于噴涂著色，與有機涂層的結合力甚至超過了磷化膜。   
 5.良好的滲透性：由于靜電屏蔽效應，工件的深孔、狹縫，管件的內壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進行保護。達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。  
 6.無污染和公害：作為“綠色電鍍”工藝，達克羅工藝采用了閉路循環的方式，所以幾乎無污染危害。在前處理中：除下的油和粉塵用專門的設備收集處理；在涂覆、固化時，不存在傳統電鍍工藝過程中產生的酸、堿、含鉻等重金屬的污水問題，產生的僅僅是從涂層中蒸發出來的水汽，經測定，不含國家規定控制的有害物質。 達克羅在生產加工及工件涂覆的整個過程中，不會產生對環境有污染的廢水廢氣，不用三廢治理，降低了處理成本。 
 7、涂層與基體結合力、涂層與漆膜之間結合力：在上述濕熱試驗環境下，達克羅涂層與漆膜結合力達到國家一級、二級標準，達克羅涂層與基體結合力均為一級標準。     
 8、點焊性能：對彎角件進行達克羅涂敷后點焊，顯示達克羅涂層有良好的點焊性能。從達克羅工藝來說，先點焊后達克羅的防護性優于先達克羅后點焊。  
 9、防止對鋁的電化學腐蝕：一般說來，電極電位不同的兩種金屬或合金相接觸時，就會產生電化學腐蝕。達克羅涂層的防腐蝕是建立在鉻酸的鈍化作用和鋅的受控犧牲保護作用之上的，所以抑制了鋅的消耗，提高了防腐蝕性能。
  10、高耐氣候性：達克羅在一定涂層厚度下可以經受二氧化硫、酸雨、煙塵、粉塵的侵蝕。其耐SO2試驗可達3周期。適用于海洋性氣候的工件、海輪等。此外還具有一定耐化學藥品腐蝕性，在汽油、機油中耐蝕性好。
  11、低摩擦性：加入潤滑劑后的達克羅涂層，經適當處理可以產生0.06—0.12系數的超低摩擦性，經一般處理則產生0.12—0.18系數的中等摩擦性。   
    12．配合精度好：一般達克羅涂層可以控制在6—8um之間，因此緊固體的配合精度可以符合6g/6n的精度要求。  缺點：達克羅雖然有許多優點，但它也有一些不足之處，主要體現為：  1.達克羅中含有對環境和人體有害的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致癌作用�，F已經發展出無鉻達克羅，但是成本較高，主要用于出口歐盟等地的產品上。
2.達克羅的燒結溫度較高、時間較長，能耗大。    3.達克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，達克羅涂層硬度是6H，故不宜在活塞桿等運動件上使用。而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產生接觸性腐蝕，影響制品表面質量及防腐性能。鋅鍍層硬度值為75～88HV0.05，銀灰色達克羅涂層硬度值為210～232HV0.05   4.達克羅涂層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發展個性化的需要。不過，可以通過后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。   5.達克羅涂層的導電性能不是太好，因此不宜用于導電連接的零件，如電器的接地螺栓等